Inchiesta sulle ecomafie

Medea Giò il seguente articolo dal titolo eloquente e che sicuramente interesserà i lettori di questo blog.
La redazione

INCHIESTA SULLE ECOMAFIE Così i rifiuti tossici viaggiano da Nord a Sud

I boss delle ecomafie possono dormire sonni tranquilli. Almeno fino a giugno 2013 il nostro Paese non sarà in grado di tracciare scorie, sostanze tossiche, veleni da smaltire. Il calendario di attivazione dell’atteso “Sistema di controllo dei rifiuti” ha fatto fiasco. «Di proroga in proroga – ha lamentato il ministro dell’Ambiente, Corrado Clini – l’Italia è senza tracciabilità», come chiede invece l’Europa.
Per Gennaro S., camionista di lunghe tratte, è una buona notizia. Deve fingere di non sapere: «Che ne so se quando vado a ritirare i container in Lombardia dentro ci sono marmellate o munnezza. Il carico non lo apro mai, la legge non me lo chiede. E come si dice: occhio che non vede…». Gennaro è un padroncino, di quelli che si ammazzano di chilometri per non restare in bolletta. A lui come ad altri capita di recarsi a caricare merce di cui nulla sa: «Una volta c’erano le bolle di accompagnamento, che dovevano essere tenute in triplice copia da mittente, trasportatore e destinatario». Adesso neanche quelle. «Basta un pezzo di carta che dica, senza formalità, cosa c’è sul rimorchio. Di solito scriviamo “collettame”. Tanto, chi va a controllare?».
Ha ragione Gennaro, perché da Milano a Caserta la Stradale capita che lo fermi per una verifica: «Se al momento del carico il mittente impila i bancali di confettura davanti, per nascondere in fondo al container i barili con le scorie di qualche impresa chimica, i poliziotti non hanno modo di scoprirlo». In autostrada, del resto, non è che gli agenti possano mettersi a scaricare un intero tir. «Si bloccherebbe l’intera economia italiana», osserva un po’ esagerando il trasportatore casertano. E come fa la “merce” ad arrivare nelle discariche clandestine? «Io consegno i container alla destinazione concordata: aree industriali, centri di logistica, grossisti. Rilascio regolare fattura, ingrano la retromarcia, e arrivederci. Che succede dopo, come faccio a saperlo?».
Nessuna sorpresa, perciò, se al Nucleo operativo ecologico dei Carabinieri sostengano che la gran parte del traffico illecito sfugga ai controlli. Negli ultimi dieci anni, da quando vigono le norme sulla “criminalità ambientale”, sono state sequestrate 13 milioni e 100 mila tonnellate di rifiuti illegali.
Una montagna di scorie che per essere trasportata avrebbe bisogno di un serpentone formato da oltre un milione di tir, incolonnati per settemila chilometri. Le aziende coinvolte nelle indagini sono state 666, con 3.348 persone indagate. Nel 2010, l’anno dei maggiori successi, furono bloccate oltre 2 milioni di tonnellate di rifiuti speciali e pericolosi destinati alle discariche clandestine.
I capiclan della “terra dei fuochi”, quel gigantesco perimetro di esalazioni tossiche che Avvenire denuncia da settimane, avranno gongolato quando per il secondo anno consecutivo hanno potuto trasportare in Campania veleni senza neanche dover falsificare le carte. «I trasportatori di rifiuti, infatti, non sono stati obbligati alla dichiarazione Mud (Modello unico ambientale), così come gli intermediari e i destinatari, per una svista di ottimismo del Ministero dell’Ambiente che – denuncia Roberto Galanti, della Federazione italiana degli autotrasportatori (Fiap) – invece aveva dato per partito definitivamente il sistema Sistri», con cui avrebbero dovuto andare in pensione i registri cartacei.
Stando agli annunci, la tracciabilità elettronica, che non entrerà in vigore prima del luglio 2013, dovrebbe sostituire le procedure che stabiliscono per ogni azienda l’obbligo di produrre la documentazione sul corretto trattamento degli scarti: compilazione del formulario di identificazione dei rifiuti, note di carico e scarico, modello unico Mud. Ai soggetti coinvolti (dall’azienda che produce i rifiuti, al trasportatore, al destinatario finale per il trattamento delle scorie) verranno consegnati un dispositivo elettronico “usb” per accedere al sistema, trasmettere dati e firmare elettronicamente le informazioni fornite; una scatola nera, da installare su ciascun autoarticolato che trasporta rifiuti per monitorare il percorso del carico dal produttore al centro di smaltimento.
La rete sarà collegata a impianti di videosorveglianza posti nei centri di discarica e incenerimento. L’intera filiera, ammesso che il Sistri parta davvero, sarà poi seguita dal Nucleo tutela ambiente dei Carabinieri.
I trasportatori lamentano però una serie di lacune. «La disciplina del Sistri – segnala ancora Galanti – non assoggetta i vettori stranieri che svolgono trasporti transfrontalieri agli obblighi previsti per chi viaggia con targa italiana». Non è solo una questione di concorrenza ad armi impari. Così com’è stato concepito, il sistema «non potrà raggiungere l’obiettivo di tracciare tutta la movimentazione dei rifiuti in Italia – avverte Galanti – e la committenza malintenzionata potrà sempre affidare a vettori esteri i rifiuti che non vuole siano sottoposti ai controlli».

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